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特斯拉立冬次日再降价:老车主情绪很稳
发布日期:2022-11-11 12:03    点击次数:143

图片来源@视觉中国

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文 | 超源力,作者 | 悟能,编辑 | 王新

时隔半个月后,特斯拉再次变相降价,这次是保险补贴,而且选在立冬次日。

11月8日,特斯拉官方发布消息称,现车限时提车,保险补贴方案:11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合,并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

此前的10月24日,特斯拉官方发布消息称,国内特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整,Model 3后轮驱动版和高性能版下调1.4万元和1.8万元;Model Y高性能版、后轮驱动版、长续航版分别下调2万元、2.8万元和3.7万元。

10月调价前,特斯拉还搞了减免保险补贴活动。

11月8日的保险补贴方案,可以同时享受此前降价优惠。

一石激起千层浪,浪浪打在心尖上:一个是老车主的心尖,另一个是国内车企的心尖。

老车主情绪稳定:爱降就降吧

一名刚在调价后购买了Model Y的车主告诉《超源力》,此次保险补贴有条件限制,限时提车按期完成,不然就不能享受“二合一”优惠。

车主符合条件,可以享受二合一优惠,假如购买Model Y长续航版,降价加上车险补贴,最高可享受4.5万元优惠。

10月调价前购买特斯拉的车主告诉《超源力》,“买都买了,不管了,爱降价就降价吧。”

快来看,这位网友在喊爽。

相对于上次调价,此次保险补贴活动,对已提车车主的刺激没有上次大。一些特斯拉车友群内,相对平静。

特斯拉10月24日的全系降价,直营店销售员被打。截至发稿时,此次保险补贴,尚未出现上次暴力事件。

经历了上次大降价的心理摧残后,此次,已购车车主较为平静,“愿赌服输”。

特斯拉年底冲量,国内车企咋接招?

一名车企销售人员指出,特斯拉年底凶悍降价优惠,首先是上海工厂产能提升作为基础,然后配上凶猛出货,国内车企谨慎跟进。

目前,除福特电马直接跟进降价外,尚无车企直接假如价格战,有的车企采用保险优惠等措施,给予回应。

“福特电马降价2万到2.8万后,标配起步价约25万元,这个区间与特斯拉Model 3 和Y相对应,这也是电马降价的原因之一。”上述车企销售人员分析称,福特电马在美国与Model Y销量均排名靠前,“属于同档价位车型”,因此,电马对标后,跟进调价。

特斯拉降价配以此次保险补贴,少则2万,多则4.5万,这将进一步冲击年底其他车企的销量。

上述销售人员指出,比亚迪在20万-40万元价格区间的车型,将受到影响,但程度可控,“它本来就比特斯拉同等车型定价低”。

另有车企销售人员指出,在年关冲量的压力下,各车企会舍命跟进赔本赚吆喝,“亏本比库存好,库存就是现金积压,况且国内好多车企造车本来就不挣钱。”

在特斯拉降价后,岚图、问界、小鹏P7等先后传出优惠信息,但这些车企尚未出现直接全系降价手段。

对国内车企来说,要面对的问题是:降价空间有限,或者从成本控制上说,没有空间降价,“有的还巴不得涨价呢”。

国内车企单车利润,大多从2000多元到上万元不等,最好的是比亚迪,单车利润刚刚爬升到1万元。其他很多车企,单车利润很低,导致纯利润长期为负数,亏损造车。

另一个不能忽视的是,占到整车四成到六成的电池成本,仍居高不下。用于制造电池的碳酸锂价格已经向每吨60万逼近。

锂矿价格居高不下。

“原材料价格不停地在涨,成本打不下去,很多车企本来就在亏损造车,如果再降价,亏损很更多。”业内人士认为,国内车企跟进打价格战,可能性很小,但不排除年关冲量的短期行为。

广汽老总曾庆洪的名言,仍在耳畔回响:现在全国新能源车企,去掉特斯拉,哪一家挣钱?

反观特斯拉,单车净利润稳定在1万美元(约合人民币7.3万元)左右。即使按照最大降幅4.5万元计算,仍有将近3万元的单车利润。

“球抛过来了,就看国内车企咋接了。”上述人士说。

马斯克比降价更狠的大招已在路上

特斯拉2022年第三季度财显示,在交付方面,特斯拉第三季度共生产了36.5万辆汽车,交付了34.3万辆汽车,同比增长42.4%,但低于华尔街预期的35.8万辆。

行业分析师指出,交付不及预期,反映了消费需求的回落,同时特斯拉面临来自中国车企的竞争压力。

同时,特斯拉旗下车型交付周期缩短,以Model Y为例,目前在华交付周期为订车后1到4 周提车,证明供求关系已经变化了。

因此,三季报公布后,有分析师指出,特斯拉会降价促销,沉淀更多订单,抢占更多市场,完成销售KPI。

马斯克定下今年的销量目标是140万辆,前三季度交付了90.86万辆新车,第四季度还有将近50万辆的压力,每个月至少要卖掉15万辆。9月份,特斯拉上海超级工厂交付量8.3万辆,10月份只有7万多辆,销售压力较大,只能使出降价优惠的大招。

很多业内人士指出,更廉价的特斯拉汽车如果投产,对行业来说,无疑又是一场大地震。

马斯克并不想天天降价优惠推动销量,他的目标已经确定:推出更廉价的车型,这也符合他的“第一性原理”:不要跌跌不休,只要一步到位。

在第三季度财报会议上,马斯克透露,特斯拉开发团队正在集中精力开发下一代车型平台,预计成本只有Model 3的一半,产量可能会超过目前特斯拉所有在售汽车的总和。

这,比降价优惠更吓人。



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