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北京丰台站明日开通运营,北京为何要建这么多火车站?权威解读
发布日期:2022-09-07 11:53    点击次数:75

原标题:北京丰台站明日开通运营,北京为何要建这么多火车站?权威解读

从北京城内第一座火车站,到亚洲最大铁路枢纽客站,百年丰台站完成华丽蜕变。6月20日,承担京广高铁、京广线、京沪线、京九线等列车始发终到作业的北京丰台站开通运营。

自此,北京迎来拥有七座大型客运枢纽站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。北京为什么需要这么多火车站?第七座火车站的建成通车,将为北京带来什么新发展?记者专访行业专家进行了解读。

新丰台站与老丰台站什么关系?

原丰台站东货场位置建起新丰台站

站在落客平台上看着崭新的丰台站,多数人很难想象,它已经走过了127年的漫长岁月。

1895年,清政府修建津芦铁路(天津至卢沟桥,亦称芦沟桥),同时修建丰台火车站,成为当时北京城内第一座火车站。中国铁路北京局公司站房工程项目管理部副处长王秀范告诉记者,丰台站曾服务老京张铁路、京汉(卢汉)铁路,现京广铁路、京沪铁路等多条线路,开办客货运输、列车编组技术作业等业务。

已在丰台站工作30年的王戎回忆,2010年前丰台站既办客运业务又办货运业务,平日接发客车就有百余列,还有大量货运列车,“作为负责调度指挥的值班员,上趟厕所,都得赶着空档抓紧去。”

“随着首都城市建设和经济发展,老站已经无法满足新需求。”王秀范介绍,2010年,老丰台站停办运输业务,客货运业务分别转移至北京西站、丰台西站等站办理,为改扩建北京丰台站创造了条件。2018年9月,改扩建工程正式开工。但考虑到工程量巨大和征地拆迁等问题,新丰台站位置实际上往东迁移了1-1.5公里,是原丰台站东货场的位置。

如今,老丰台站的站房已被原地保护,封存历史与回忆;崭新的北京丰台站则带着万众期待,开启了新篇章。

为什么要建设北京丰台站?

北京西站承载能力趋近饱和

北京,需要这座亚洲最大铁路枢纽客站。作为北京最繁忙的火车站,同在南城的北京西站承载能力趋近饱和。

中国铁设丰台站改建工程总工程师陈世和介绍,除了春运高峰站内摩肩接踵、周边路网交通压力大外,北京西站还面临扩能受限问题。过去,京广客运专线的落客站只有北京西站一处,受西站发送能力影响,京广客专再增加车次比较困难。

丰台站项目开通运营后,京广客专将引入丰台站,京广客专以及将来京港台开行的列车都可以大幅增加,有效分散西站客流,增加首都开往全国的列车对数,加强了首都与全国城市的联系。而西站通过京雄城际则将开行更多去往雄安、石家庄等地的城际列车,方便跨城工作人员的日常通勤,同时通过京雄城际的大兴机场站,机场和中心城区旅客可以快速直达,为机场的旅客集散提供了一种便捷快速的交通方式。

城市跟着轨道走,丰台站的辐射带动作用也将不断显现。

丰台站地区紧邻西三环、西四环、京开高速、丽泽路和丰台北路等骨干道路,地铁10号线和规划建设的16号线在站区地下通过。根据北京铁路枢纽研究成果,北京丰台站旅客发送量远期将达到7207万人。丰台站的建设,可将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体,形成城南地区新的大型综合交通枢纽,更好服务于丽泽金融商务区、丰台科技园,促进城南地区经济社会发展。

北京为什么需要这么多火车站?

从各个方向进行分工、把口

根据《北京城市总体规划(2016-2035年)》,北京铁路枢纽规划了八个大型客运枢纽站,包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。各客运枢纽站依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造,用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。随着北京丰台站的开通运营,这张“蓝图”中只剩下建设中的城市副中心站。

北京为什么要规划建设这么多火车站呢?

“如果超大型城市只设一个车站,由于旅客过于集中,既不利于旅客疏散,也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看,超大型城市多会规划环形枢纽布局,在这个环线上建设多个车站,车站按方向进行分工、把口。”陈世和介绍,从北京枢纽客运站分工布局来说,北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流,北京南站主要承担枢纽东南部客流;北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流;北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流。

如此一来,每个站各有专攻,“把口”有责,有利于扩能增加车次。此外,旅客也可以根据乘车出行方向,比较清晰地判断要到哪个站坐车。由于车站分方向开行列车,因此列车发车频率高,旅客根据到达车站时间,改签后可很快出发;同时即使旅客走错车站,由于枢纽内各站间的互通,旅客可以快速到达目的车站,满足旅客出行的需求。

八大火车站未来如何拧成一股劲?

货运外迁加大站间通过列车数量

北京丰台站将于明天开通运营。八大站中,城市副中心站正在加紧施工。未来,北京八大火车站该如何拧成一股劲?

陈世和建议,一是加快规划线路的实施,例如京港台线的建设;二是加快京津冀城际铁路网的建设,实现“轨道上的京津冀”;三是尽快完成北京枢纽客运站及北京枢纽总图规划的客内货外的货运环线建设,尽快将北京货运外迁,腾出北京枢纽的线路能力开行旅客列车或市郊列车。

“随着货运外迁,枢纽内线路能力腾出来后,枢纽客站间实现互通,加大通过列车数量,方便旅客出行;也可以开通更多的市郊列车,为市民进出城区通勤提速,极大缓解市内交通拥堵。”陈世和说。