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找到黑匣子,到底能不能解开东航坠机所有谜团?
发布日期:2022-04-11 11:40    点击次数:141

文\\江湖小舞

今天下午,进行到第三天的东航MU5735航班搜救终于在经历下雨中断后迎来重大进展,坠毁的波音737-800客机上一部黑匣子已经找到,由于黑匣子破损严重,暂时还不能确定是数据记录器(FDR)还是驾驶舱话音记录器(CVR)。

(资料图|)

众所周知,黑匣子是记录飞机出事故前各系统运作情况的重要载体,找到它就意味着可能破解MU5735航班的坠机原因。不过,解读黑匣子数据,确认坠机原因,还得需要一段时间,或许,并不会如大家期待的那样,很快解开所有关于MU5735航班的谜团。

我们口中俗称的“黑匣子”学名叫飞行记录仪,它记录的飞行数据和语音信息,往往是空难发生后,为航空专家分析飞机坠毁原因,提供详实准确证据的唯一来源,通常被安装在空难时最常被完整保留下来的机尾位置。

虽然被大家习惯性称为黑匣子,其实,早在1958年,第一批黑匣子在英国米德尔塞克斯的一家公司走下生产流水线时,就不是黑色,而是耀眼的橘黄色,并一直保持这个颜色直到今天。黑匣子的发明者,澳大利亚人大卫·沃伦之所以钦定了鲜艳的橙色,就是为了飞机失事坠毁后便于寻找识别。

黑匣子的外部材质为钛钢金属,为了能在强力撞击下保存下来,还必须通过防火防震的考验,根据美国民航局的规定,必须能承受在1090°C的火焰中燃烧30分钟,并能承受3米重达230千克之铁块击中,相当于100G重力之撞击达15秒,由于地球表面大部分是由水所覆盖,因此还必须能承受2万英尺的水压。

值得一提的是,飞行记录器的外部加装有圆筒型的蜂鸣器,只要一碰到水,水分会使其线路发生短路,蜂鸣器将会发出37.5kHz(千赫)频率的鸣叫持续30天。除此之外,为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏,飞航记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。

即便在多重保护下,仍有些黑匣子在空难中损坏,所以国际航空机构又规定了更加严格的标准,而且记录介质必须为能承受更大冲击的静态存储记录仪,类似于电脑里的快闪存储器。

像波音737-800这种民航客机,一般装有两个黑匣子,一个为飞行数据记录器(FDR),能够记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数,位于机尾位置;另一个为驾驶舱通话记录器(CVR),拥有四条音轨,分别记录飞行员与航空管制员的通话,正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播,以及驾驶舱内各种声音。记录的时间约2小时,录完后,会自动倒带从头录起,若发生空难,确保之前的两个小时会被完整保留。

就像东航MU5735找回的这一部黑匣子,就介绍外观已经损毁严重,至于里面存储的数据是否安全,还得需要封存后进一步提取才能确认。如果黑匣子受损,可能还要通过数据修复等繁琐程序来解读信息,即便顺利,这个过程也可能需要几个星期。

黑匣子虽然几乎是唯一可以重现飞机失事经过的载体,但就像它的发明者沃伦生前叮嘱的那样,在他下葬的棺木上一定要印上这样一行警示:“飞行记录仪发明者:不要打开”。

这是因为,黑匣子犹如灾难的代名词,但愿人间永远用不上黑匣子。



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